Software di ottimizzazione dei giri di consegna

Verifico sui tuoi giri reali se esiste un margine misurabile.

In parole povere: ti dico con i numeri se i tuoi giri di consegna si possono accorciare, senza cambiare mezzi, autisti o gestionale.

Confronto il piano che usi davvero con un piano ricalcolato, sugli stessi dati e sotto i limiti che mi dichiari: capacità, orari di consegna, turni, pause, ritiri. Possono cambiare due cose insieme: quale mezzo serve quali fermate e in quale ordine.

Non sostituisce il gestionale e non guida gli autisti. Non è un navigatore, non è un GPS e non segue i mezzi durante la giornata. Misura se esiste una differenza tecnica documentabile. Con che cosa non va confuso →

Gli esiti sono più d'uno e li dichiaro tutti: un miglioramento tecnico misurato, nessun miglioramento significativo — perché la differenza è troppo piccola per contare o perché il piano attuale è già competitivo —, uno scenario non fattibile perché violerebbe un limite dichiarato, oppure dati insufficienti. Non garantisco un miglioramento, e nemmeno un risparmio.

Capisci come funziona Guarda il confronto tecnico

Prima chiamata di qualificazione gratuita. Pilota da 900 € per il perimetro minimo, prezzo scritto prima di iniziare. Come nasce il prezzo →

Misuro e documento. Non prometto un risultato prima di aver visto i dati.

Partiamo da qui

Un giro che viene completato non è necessariamente un giro non migliorabile.

Ogni giorno i tuoi mezzi partono, consegnano tutto e rientrano. Il lavoro è fatto: nessuno se ne lamenta. Ma «completato» risponde a una domanda diversa da «era il modo più breve di farlo». Sono due cose che si tende a confondere, ed è normale — finché nessuno le misura separatamente, sembrano la stessa cosa.

Perché non si vede a occhio

Il numero dei modi in cui si possono ordinare le fermate cresce molto rapidamente con il numero di fermate. Non è una questione di bravura: oltre una certa soglia, confrontarli sistematicamente a mente non è praticabile allo stesso modo di un calcolo — nemmeno per chi fa quelle strade da trent'anni.

Cosa resta fermo

Nel confronto non aggiungo mezzi e non allungo turni. Ordini considerati, mezzi disponibili e regole dichiarate restano gli stessi. Possono cambiare quale mezzo serve quali fermate e in quale ordine. Se i vincoli non consentono di assegnare tutti gli ordini, quelli non serviti vengono esplicitati e motivati.

≠

Cosa non sto dicendo

Non sto dicendo che il tuo piano è sbagliato, né che qualcuno ha lavorato male. Sto dicendo una cosa più semplice: oggi non esiste un numero che lo dimostri, in un senso o nell'altro. Il confronto serve a produrlo.

È il tuo caso?

Il problema non è «troppi chilometri». È che non puoi dimostrarlo.

Il piano di consegne, in molte aziende, dipende da esperienza individuale, regole non formalizzate e strumenti che non producono una baseline confrontabile. Nigin è pensato per flotte multi-stop da circa 8 a 60 mezzi su distribuzione provinciale o regionale — e il metodo si applica anche a flotte più piccole con giri articolati che si ripetono.

✓ Pianifichi i giri in Excel, su carta o tramite esperienza personale.
✓ Una sola persona conosce tutte le regole dei percorsi.
✓ Il tuo software mostra dove sono i mezzi, ma non verifica come dovrebbero essere assegnati.
✓ Gli autisti rientrano a orari molto diversi anche con volumi simili.

✓ Le modifiche dell'ultimo minuto costringono a rifare i giri manualmente.
✓ Non puoi dimostrare se il piano attuale è efficiente.
✓ Non vuoi sostituire subito il gestionale.
✓ Vuoi testare i tuoi dati prima di acquistare un sistema.

Il pianificatore non è il problema. È la persona che fornisce e valida le regole operative che il sistema rende misurabili, ripetibili e confrontabili. Nigin non lo sostituisce: gli dà una prova.

Richiedi la qualificazione →

Esempio di evidenza

Km / settimana 368,74 → 326,90 54 consegne · 49 punti · giro chiuso

Δ distanza −11,35% vs baseline nearest neighbor dichiarata

Δ tempo di guida stimato −8,29% Stima di routing, non tempo di lavoro

Confronto tecnico IDEA Global Service S.r.l. · Terni · ricalcolato 08/08/2026 · Dossier →

Non crederci sulla parola. Leggi come documentiamo.

● Confronto tecnico ricalcolatoDati reali · Terni

Su un giro settimanale reale: −11,35% di km.

IDEA Global Service S.r.l. (Terni), 54 consegne settimanali fornite dall’azienda su 49 punti distinti. Calcolo su rete stradale con OSRM, giro chiuso deposito → fermate → deposito su entrambe le soluzioni. Il termine di paragone è una baseline dichiarata, il percorso nearest neighbor dal deposito: la sequenza realmente guidata dall’azienda non è nota e non è stata misurata. È il risultato tecnico di quello specifico dataset: non è una media di mercato, non è una prestazione tipica, non è una promessa per altri clienti. Sul tuo giro la stessa misura può dare un numero più basso, o zero — e se viene zero è zero che ti scrivo nel report, perché quello che compri è la misura, non il risultato.

368,74→326,90

km / settimana

39,70 min

tempo di guida stimato in meno

Leggi il confronto tecnico, con i conti per esteso →

Che cosa viene dichiarato nel report concordato: settore, area, mezzi, ordini, fermate, periodo, baseline e sua provenienza, vincoli verificati, provider impiegato, chilometri e durate a confronto, consegne non assegnate, avvisi, assunzioni, limiti e non-garanzia — nei campi previsti dal formato concordato. Guarda la struttura del report → (fac-simile editoriale)

Come funziona il confronto

Due piani, gli stessi dati, lo stesso metro.

Piano utilizzato

Quello che la tua azienda ha realmente fatto, in un periodo vero. Lo ricostruisco dalla sequenza che i mezzi hanno effettivamente percorso.

✓ Fermate servite, nell'ordine reale
✓ Mezzi effettivamente impiegati
✓ Distanza e durata misurate su rete stradale

Piano ricalcolato

Lo stesso lavoro, organizzato in un altro modo. Nessun mezzo aggiunto, nessun vincolo dichiarato violato in silenzio.

✓ Stesse fermate, assegnazione e ordine diversi
✓ Stessi mezzi e stesse capacità
✓ Distanza e durata calcolate con lo stesso metro
✓ Ordini non assegnabili esplicitati e motivati

Resta fermo

= Gli ordini da consegnare
= I mezzi disponibili e la loro capacità
= Le finestre orarie dei clienti
= Turni, pause e orari del deposito
= Ogni altro vincolo che mi dichiari

Cambia

→ Quale mezzo serve quali fermate
→ In quale ordine le serve

Viene confrontato

· Distanza · durata · mezzi impiegati
· Consegne servite e non servite
· Fattibilità, avvisi e limiti

I quattro esiti possibili

Miglioramento tecnico misurato

Lo scenario ricalcolato risulta più corto o più veloce, restando fattibile. Il report dice di quanto, e su quali fermate nasce la differenza.

Nessun miglioramento significativo

La differenza è troppo piccola per contare, oppure la tua baseline è già competitiva: il tuo piano regge il confronto. È un risultato a sua volta: da quel momento hai un dato documentato sul periodo analizzato, invece di un dubbio.

Scenario non fattibile

Esiste un piano più corto, ma viola un vincolo reale. Un giro più breve che sfora un turno o una capacità non è un giro migliore, e il report lo scrive.

Dati insufficienti

I dati non permettono un confronto serio. Te lo dico prima possibile, con l'elenco di cosa manca — non ti consegno un numero che non regge.

Esempio metodologico illustrativo

Come si legge un confronto, su numeri inventati apposta.

Questo non è un caso reale e non è una previsione: sono numeri costruiti per far vedere come si legge il risultato. Serve solo a capire il meccanismo prima di guardare un caso vero.

Situazione12 fermate
2 mezziStessi ordini in entrambi i piani

Piano utilizzato180 kmSequenza realmente percorsa

Piano ricalcolato162 kmStesse fermate, ordine diverso

Differenza−18 kmSemplice sottrazione

Numeri illustrativi, non risultati. 180 e 162 sono inventati per mostrare l'aritmetica del confronto: differenza fra due misure ottenute con lo stesso metro. Non sono una media, non sono un caso reale, non sono ciò che otterrai. Sul tuo giro la differenza può essere maggiore, minore o nulla — e meno chilometri non significa automaticamente lo stesso risparmio in euro: quanto vale un chilometro dipende dai costi della tua flotta e da come riorganizzi il lavoro.

Non confondermi con

Strumenti diversi, domande diverse. Convivono tutti.

Molti strumenti che già usi sembrano fare la stessa cosa. In realtà rispondono a domande diverse, e nessuno di loro è in concorrenza con questa verifica: continuano a funzionare esattamente come prima.

Il navigatore risponde a «come arrivo lì?»; il GPS a «dove sono adesso?»; il gestionale, ERP o TMS a «dove sono i dati?». Nigin risponde a una domanda che nessuno di loro pone: si poteva fare con meno strada? Confronta l'organizzazione complessiva delle consegne sotto i vincoli che dichiari, e usa i dati che quei sistemi già producono. Il confronto strumento per strumento, e gli altri confini →

Non devi sostituire niente. Nel pilota standard non ti chiedo di cambiare gestionale, di installare software sui mezzi né di darmi accesso ai tuoi sistemi. Serve un export di un periodo operativo: il resto della tua azienda continua a funzionare come prima, durante e dopo la verifica.

Chi fa cosa

Il calcolo non sostituisce nessuno. Ha bisogno di tutti.

Questa verifica non valuta le persone: misura un metodo di costruzione dei giri. E senza le persone non può nemmeno partire, perché le regole vere le conoscono loro.

Il pianificatore

Conosce le regole operative: chi va servito prima, quali mezzi dove, quali eccezioni contano davvero. È lui che le dichiara e le valida. Senza quelle regole il calcolo produce un piano inapplicabile.

L'autista

Conosce la strada e le condizioni reali: il cortile stretto, il portone chiuso a una certa ora, il cliente che va servito prima delle nove. Sono informazioni che il calcolo non possiede, e che entrano nel modello soltanto se qualcuno le dichiara come vincoli o assunzioni.

Il titolare

Decide cosa fare del risultato. Il confronto produce una misura tecnica; se e come tradurla in una scelta economica o organizzativa è una decisione d'impresa, e resta sua.

◇

Il calcolo

Fa una cosa sola: confronta un numero enorme di organizzazioni alternative rispettando i vincoli dichiarati. Poi il risultato torna alle persone, che lo validano.

L'esperienza dichiara le regole reali; il calcolo verifica alternative che manualmente sarebbe difficile confrontare tutte insieme. Nella maggior parte dei casi il responsabile operativo è il primo alleato: finalmente ha numeri per difendere le proprie scelte, o per ottenere le risorse che chiede da tempo.

Cosa viene confrontato

Stesse fermate, organizzazione diversa, stesso metro di misura.

Ordine di partenzaOrdine ricalcolato

Trascina per ruotare

Schema illustrativo interattivo su dati sintetici: trascina per ruotare. Il confronto reale dipende dai tuoi dati; il calcolo passa dal motore su rete stradale, con il provider indicato di volta in volta.

Dimensione

Piano attuale

Piano ricalcolato

Chilometri

misurati sulla baseline

ricalcolati, stessi dati

Durata

misurata sulla baseline

ricalcolata, stessi dati

Mezzi utilizzati

come da piano

come da scenario

Carichi e capacità

come dichiarati

verificati per fattibilità

Consegne assegnate

come da piano

assegnate o segnalate escluse

Violazioni o problemi

spesso invisibili

avvisi e infeasibilità esplicite

Regole implicite

a memoria del pianificatore

vincoli formalizzati

Nigin non confronta soltanto la lunghezza delle rotte: confronta la fattibilità del piano sotto un perimetro dichiarato. Un giro più corto che viola capacità o finestre non è un giro migliore — e il report lo dice.

Vincoli operativi

Ogni vincolo ha uno stato dichiarato. Ciò che non è elencato, non è promesso.

✓

Presidiato dal motore

Capacità e flotte eterogenee · finestre orarie, turni e pause · pickup & delivery, split, reload / multi-trip, backhaul · baseline contro scenario, ordini non serviti con motivazione, provenienza dei dati dichiarata.

⚙

Configurabile nel caso

Obiettivi: km, durata, costo, numero mezzi, ritardi, bilanciamento · scenari multipli controllati · contenuti e formato del report definiti nel perimetro.

◔

Da verificare nel pilota

Multi-deposito · ZTL e restrizioni comunali, soltanto con dati forniti e validati. Profili per mezzi pesanti e dati di traffico in tempo reale non sono attivi.

Non dichiarato

Gestione automatica delle ZTL da banca dati integrata e aggiornata · conformità normativa «certificata» · qualsiasi vincolo non presente nel catalogo.

Una distinzione che conta. Una famiglia presidiata dal motore non è automaticamente un vincolo configurato, né attivo, né validato sul tuo caso: nel singolo pilota vengono verificati soltanto i vincoli pertinenti e documentati. Le restrizioni di accesso come le ZTL si modellano quando vengono fornite e validate; non esiste una verifica automatica da banche dati legali. Catalogo completo dei vincoli, con lo stato di ognuno →

Perché ora, in Italia

Ogni chilometro inutile, oggi, costa più di ieri.

92,1%

delle tonnellate di merce terrestre viaggia su strada (ISTAT, anno 2024)

4,6 mln

veicoli commerciali leggeri circolanti, età media 15,2 anni (UNRAE, 2025)

>20.000

autisti richiesti e non trovati nel trasporto merci (Albo autotrasporto · Rivista TIR, 2025)

≈2,04 €/L

gasolio self-service, media nazionale luglio 2026 (Osservatorio prezzi MIMIT)

E quanto vale un chilometro evitato? Non esiste un numero unico nazionale. Il MIT pubblica valori indicativi dei costi di esercizio per classe di veicolo e componente (aggiornamento marzo 2026): carburante, lavoro, assicurazione e pedaggi variano da flotta a flotta. Per questo Nigin separa il risultato tecnico dalla stima economica — che nel pilota viene calcolata con i costi forniti da te.

Vedere il calcolo

Che aspetto ha, mentre lavora.

Qui sotto il calcolo gira davvero, nel tuo browser, su un giro inventato. Parte da una sequenza qualsiasi e prova a migliorarla: ogni volta che trova un ordine più corto, la distanza in alto a sinistra scende. Non è il tuo caso e non è una prova di nulla — serve solo a mostrare che cosa significa «provare le alternative» invece di sceglierne una a occhio. Puoi cliccare sulla scena per aggiungere una fermata.

Costruzione della sequenza…

— km

Migliore— km

Δ vs partenza—

Mosse 2-opt0

Perturbazioni0

Fermate0

Convergenza

Fermate 16

Velocità

Scenario inventato, distanze dimostrative: serve a mostrare il meccanismo, non a misurare nulla. Sui dati veri il calcolo usa le distanze della rete stradale reale. Per chi vuole il dettaglio tecnico: costruzione della sequenza, ricerca locale 2-opt, perturbazione double-bridge (ILS). Il flusso completo →

Perché Nigin

Le alternative non sono sbagliate. Rispondono a un'altra domanda.

Come fai adesso

Esperienza, Excel, memoria del pianificatore. Funziona — ma non produce una baseline confrontabile: non puoi dimostrare a nessuno, nemmeno a te stesso, se il piano di oggi è efficiente.

Il navigatore

Perfetto per la tratta A→B, gratuito, sempre aggiornato. Ma percorre le tappe nell'ordine che inserisci tu: la sequenza resta un problema tuo. Un giro non è una tratta.

Software in abbonamento

Si paga a canone ricorrente — per autista, per veicolo o a volume di ordini, secondo il fornitore. Si sottoscrive prima di sapere se sui tuoi giri c'è margine, e di solito chiede di cambiare processo.

Nigin

Un lavoro circoscritto, pagato una volta, che misura il divario prima di qualunque decisione. Non sostituisce il gestionale, non cambia il processo, e si chiude con un documento consegnato secondo il perimetro concordato.

Non sono alternative in concorrenza: sono momenti diversi. Se dopo il pilota decidi che ti serve un software in abbonamento, avrai finalmente i numeri per scegliere quale — e per sapere se ne vale la pena. Il confronto qui riguarda i modelli di acquisto, non i prezzi dei singoli fornitori.

Prima di chiamare, sappi tutto

Sei domande. Sei risposte, prima che tu le faccia.

Che cosa ricevi

Un report che confronta il tuo piano attuale con uno scenario ricalcolato: chilometri, durate, mezzi utilizzati, consegne assegnate e non assegnate, violazioni, avvisi, assunzioni e limiti. Formato, contenuti e modalità di consegna vengono definiti nel perimetro del pilota. È un documento che puoi mettere sul tavolo.

Cosa devi darmi

Un export di un periodo operativo reale: fermate con indirizzo o coordinate, ordini, mezzi disponibili e le regole che applichi (capacità, fasce orarie, turni). Va bene un CSV o l'export del gestionale. Nel pilota standard non serve installare niente né darmi accesso ai tuoi sistemi.

Quanto dura

La qualificazione è una conversazione di circa venti minuti. Il pilota ha un perimetro definito prima di iniziare — quanti giorni, quanti mezzi, quali vincoli, quali scenari — e si chiude su quel perimetro, non si allarga in corsa.

Quanto costa

Pilota a partire da 900 €.
900 € è il prezzo del perimetro minimo pubblicato, non un forfait valido per ogni giro: un perimetro più ampio costa di più, e quanto lo sai prima. Perimetro, inclusioni ed eventuali ampliamenti vengono definiti per iscritto prima dell'avvio, mai dopo. La qualificazione iniziale non si paga.

Che cosa comprende esattamente il perimetro minimo, e da che cosa dipende il prezzo, è dettagliato nella pagina prezzi.

Se non emerge un miglioramento

Te lo dico con i numeri, nello stesso report. Può succedere: se la tua baseline è già competitiva, il divario sarà piccolo o nullo — e quello è a sua volta un risultato, perché smetti di chiedertelo. Nessun seguito obbligato.

Cosa succede dopo

Decidi tu, con i numeri in mano: fermarti lì, estendere l'analisi ad altre zone o depositi, o portare il metodo in operatività. Non c'è un contratto che ti vincola al passo successivo, e non ti chiedo di cambiare gestionale.

Il rischio non è zero, ed è giusto dirlo. Investi tempo, dati e denaro, e il risultato potrebbe non mostrare una differenza significativa. Quello che è definito in anticipo è il perimetro: prezzo comunicato per iscritto prima dell'avvio, ambito circoscritto, nessuna sostituzione dei tuoi sistemi. Un accordo di riservatezza può essere concordato, quando necessario, prima dello scambio dei dati operativi.

Richiedi la qualificazione gratuita → Come si compone il prezzo

I tuoi dati

Quello che mi serve, e soprattutto quello che non mi serve.

Serve

✓ Fermate del periodo: indirizzo o coordinate
✓ Ordini: quantità, peso o volume secondo come misuri
✓ Mezzi disponibili e loro capacità
✓ Le regole che applichi: fasce orarie, turni, vincoli cliente-mezzo
✓ La sequenza effettivamente percorsa, per ricostruire la baseline

Non serve

✕ Accesso ai tuoi sistemi, al gestionale o al TMS
✕ Installare software sui tuoi computer o sui mezzi
✕ Nominativi dei clienti, dove basta un codice
✕ Nomi degli autisti, dove basta un identificativo
✕ Fatturato, listini, margini o dati commerciali

Come tratto i dati, senza esagerazioni. I dati che mi consegni vengono usati esclusivamente per il perimetro concordato, e non vengono riutilizzati per test o sviluppo. Se un caso viene pubblicato a scopo dimostrativo, come il confronto tecnico su IDEA Global Service, è perché l’azienda lo ha autorizzato per iscritto e può revocare l’autorizzazione. Dove possibile si lavora su dati pseudonimizzati — un codice resta però riconducibile da te, quindi non è un dato anonimo. Quando il calcolo usa un'istanza di routing locale, le coordinate restano nell'ambiente Nigin; quando viene selezionato un provider remoto, a quel provider vengono trasmesse le coordinate delle fermate, non nomi o quantità. La conservazione è di 24 mesi per i contatti commerciali e 6 mesi per i dati operativi. Trattamento dei dati in dettaglio →

Come funziona il pilota

Qualificazione

compatibilità e controllo dati

→

Importazione

CSV o export aziendale

→

Normalizzazione

indirizzi, mezzi, ordini, vincoli

→

Baseline

ricostruzione del piano attuale

→

Scenari

principale + controllati

→

Validazione

lettura operativa

→

Report

evidenza, avvisi, limiti

Come funziona il pilota →Il flusso tecnico, passo per passo

Chi risponde

Un interlocutore diretto, non un call center.

Nigin è il nome con cui Giacomo Venturini — Via Masaccio 3, 05100 Terni (TR), Italia — propone il prodotto e il relativo pilota. È un'attività individuale: il referente segue direttamente qualificazione, perimetro e lettura dell'esito, mentre il calcolo è svolto dal motore.

Il servizio è rivolto esclusivamente a imprese, professionisti e organizzazioni che agiscono nell'ambito della propria attività imprenditoriale o professionale: non è offerto a consumatori privati. Le condizioni sono nei Termini del servizio.

Email: giacomo@nigin.it · Tel: +39 351 422 6407 · P. IVA 01754660551 · Accordo di riservatezza concordabile quando necessario · Sicurezza & dati · Privacy · Termini

E se ti stai chiedendo che cosa significhi «Nigin»: il nome richiama una radice del lessico sumero. Quella radice teneva insieme due idee, «fare il giro» e «il totale». La storia del nome →

Prima si misura. Poi si decide.

Esporta un periodo operativo. Confrontiamo i numeri.

Non ti chiedo di cambiare gestionale. Non ti chiedo di cambiare processo. Non ti chiedo di credere a una promessa. Ti chiedo solo un campione reale.

una giornatauna zonaun depositouna settimanaun giro abituale

Richiedi la qualificazione Nigin in breve

Passo successivo. Se vuoi la versione più corta di tutto questo, leggi Nigin in breve: due minuti, poi decidi se andare avanti.