No. È un complemento a ERP, WMS, TMS, gestionali ed Excel. Non sostituisce il gestionale: lo mette alla prova, misurando il margine di sequenza sui dati che già hai.
Per una tratta A→B sì, ed è la scelta giusta. Ma per un giro di consegne no: il navigatore accetta al massimo 10 tappe e le percorre nell'ordine in cui le inserisci tu — l'ordine non lo ottimizza. Nigin fa esattamente quel pezzo: calcola l'ordine delle fermate su rete stradale reale. Se fai una tratta sola, non ti serve un ILS; se fai giri che si ripetono, sì.
Un CSV tabellare con intestazioni chiare. Le coordinate (lat, lon) sono la qualità migliore; gli indirizzi completi si elaborano via geocoding quando il dato è sufficiente. XLSX, PDF e screenshot non sono formati automatici in questa build.
No, e diffida di chi lo fa. Nigin mostra un delta tecnico misurato sui tuoi dati, sotto vincoli dichiarati: se il margine esiste si vede, se non esiste anche quello è un risultato utile. Non pubblichiamo percentuali «tipiche» o «medie» di risparmio: una percentuale ha senso solo dentro un caso specifico, con baseline, periodo, vincoli e limiti dichiarati.
In due passi separati. Primo: il risultato tecnico (chilometri, durate, utilizzo mezzi, consegne non assegnate) — fatti misurati. Secondo: la stima economica, calcolata con i costi che fornisci tu (carburante, lavoro, pedaggi), distinguendo costi variabili, condizionali e fissi. Non usiamo un costo medio nazionale per chilometro: non esiste un numero unico valido per ogni flotta (il MIT pubblica intervalli per classe e componente).
Il report lo dice, nero su bianco. Un piano che regge il confronto con lo scenario ricalcolato è un'ottima notizia: da quel momento hai una prova documentata dell'efficienza del tuo pianificatore, non solo una sensazione. Anche questo è un risultato che vale il pilota.
Sì, ed è centrale. È la persona che fornisce e valida le regole operative — chi va servito prima, quali mezzi dove, quali eccezioni contano — che il sistema rende misurabili, ripetibili e confrontabili. Nigin non sostituisce il pianificatore: gli toglie il carico di dover difendere il piano a memoria.
Si dichiara, non si inventa. La qualificazione gratuita serve proprio a questo: verificare leggibilità e completezza prima di partire. Nel pilota, il report qualità dati elenca cosa manca, cosa è stato assunto e con quale effetto sul risultato. Se i dati non bastano per un confronto serio, te lo diciamo prima di farti spendere.
Il motore copre un perimetro ampio — capacità e flotte eterogenee, finestre orarie, turni e pause, pickup & delivery, split delivery, reload/multi-trip, backhaul, durate e distanze massime, compatibilità, obiettivi multipli — con vincoli rigidi applicati e ordini non serviti sempre motivati. Ma il catalogo pubblico resta vincolante: ogni vincolo ha uno stato dichiarato, e i vincoli attivi vengono comunque validati nel pilota sul tuo caso. Le restrizioni di accesso (es. ZTL) si modellano quando vengono fornite e validate nel perimetro operativo — nessuna gestione automatica da banca dati. Vedi il catalogo dei vincoli.
Dipende dal perimetro concordato in qualificazione: di norma si analizzano uno o più giorni rappresentativi oppure una settimana di giri. Tempi di consegna e prezzo del pilota vengono definiti per iscritto prima dell'avvio — non promettiamo «risultati in 48 ore» come regola universale.
Sì. Il report viene consegnato in PDF per la lettura e in CSV, JSON e TXT per l'uso a valle nel tuo gestionale o nei tuoi fogli di calcolo, con provenienza e configurazione documentate.
Può aiutare, come conseguenza: ogni litro di gasolio non bruciato corrisponde a circa 2,6–2,7 kg di CO₂ (fattore standard di combustione), e i km del confronto sono documentati con provenienza e metodo. Se fornisci grandi aziende che rendicontano la filiera, un giro più corto è un dato ambientale ricostruibile — la conversione resta una metrica derivata dai tuoi parametri.
No. Il motore ILS produce uno scenario migliorativo calcolato e verificabile in tempi pratici, non un ottimo globale matematico certificato. È una scelta di onestà: il claim resta dentro ciò che il metodo garantisce.
Entrambi, integrati e attivi. HERE come provider commerciale (con profili truck e traffico dove disponibili nel piano API) e OSRM open source. Il fornitore usato e ogni eventuale fallback restano tracciati nel record.
La qualificazione è gratuita. Il pilota ha un prezzo fisso, definito per iscritto prima dell'avvio in base a volume dei dati, numero di mezzi, vincoli, qualità degli indirizzi e scenari richiesti. I piani continuativi arrivano solo dopo l'evidenza del pilota. Vedi la pagina prezzi.
Con minimizzazione e tracciabilità, in conformità GDPR. Il calcolo delle matrici stradali invia coordinate ai provider dichiarati (OSRM / HERE), mai a servizi non dichiarati; puoi richiedere la rimozione di file e record. Dettagli — dove avviene ogni elaborazione, cosa ricevono i provider, retention — in Sicurezza & dati e nella Privacy policy.
No. Nessun rollout, nessun lock-in. Esporti un giro, confrontiamo i numeri, poi decidi. Il primo passo è solo un campione reale: una giornata, una zona, un deposito.
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